680에이커에 걸쳐 퀸즈 자치구에 위치한 라과디아 공항(LGA) 은 1929년에 처음 설립되었지만 10년 후인 1939년에야 공공 비행장으로 운영되기 시작했습니다. 전 뉴욕 시장인 피오렐로 라과디아의 이름을 따서 명명된 이 공항은 국제선 항공편도 제한적으로 운항하지만 주로 국내선 항공 서비스를 위해 사용됩니다. 뉴욕 지역에서 세 번째로 붐비는 비행장이며, 승객 수 기준으로 미국에서 21번째로 큰 공항입니다.
라과디아 공항은 그랜드 센트럴 파크웨이에 위치해 있기 때문에 특정 시간 이후 비행이 금지되고 이착륙 슬롯 시스템이 적용되는 등 엄격한 항공 교통 규정이 적용됩니다. 2000년부터 2015년까지 라과디아 공항은 노후화된(종종 더러운) 시설, 열악한 고객 서비스, 전반적인 운영 비효율성으로 인해 거센 비판을 받았습니다. 이에 따라 뉴욕 및 뉴저지 항만청은 2025년 완공을 목표로 수십억 달러를 들여 공항 인프라를 개조, 확장 및 개선하는 계획을 승인했습니다.
라과디아 공항은 현재 델타항공과 아메리칸 항공의 운항 허브로서 국제항공운송협회(IATA)의 지정 코드인 LGA를 사용하고 있습니다.
1929년 뉴욕 항공 터미널에서 수상비행기 전용 공군기지 계획이 발표되었습니다. 노스 비치의 200에이커 부지에 수륙양용 항공기 램프로 연결된 2에이커의 콘크리트 고원이 조성되었고, 같은 해 말 공군 기지가 공식 개항했습니다. 노스 비치 공항으로 명명된 이 새로운 비행장은 곧 커티스 플라잉 서비스와 코스탈 에어웨이즈가 운영하는 애틀랜틱 시티와 알바니행 항공 서비스를 시작했고, 얼마 지나지 않아 에어비아가 보스턴행 항공편을 운항하기 시작했습니다.
새로운 공항은 빠르게 발전하여 1930년 초에 새로운 격납고와 조명 활주로가 추가되었습니다. 1930년 9월, 이 공항은 최근 사망한 동명의 항공 선구자의 이름을 딴 글렌 H. 커티스 공항으로 개명하면서 처음으로 이름을 바꿨습니다. 개항식에서 트랜스 월드 항공은 이 공항에 미국 최초의 미국 대륙 횡단 항공 노선을 개설하겠다고 발표했습니다.
1934년 항공 발전을 강력히 지지했던 피오렐로 라과디아가 뉴욕 시장으로 선출되면서 뉴욕 공항에 대한 새로운 투자 시대가 열렸습니다. 라과디아는 거버너스 아일랜드를 공항과 수상비행기 기지를 겸할 수 있는 이상적인 장소로 제안했지만, 이 제안은 반대에 부딪혔고 대신 커티스 공항을 업그레이드하여 개발하는 방안이 제시되었습니다. 자금이 확보된 커티스 공항은 대대적인 개보수 공사를 거쳐 1935년 1월에 제2 시립 공항으로 지정되었습니다.
라과디아 시장의 공항 홍보와 지원으로 인해 라과디아 공항은 곧 라과디아 공항으로 불렸지만, 이는 비공식적인 명칭이었습니다. 그러나 1947년 공항 관리권이 뉴욕항만공사로 이관되면서 라과디아 공항으로 이름이 바뀌면서 라과디아의 업적은 인정받게 되었습니다. 안타깝게도 공항 발전에 많은 공헌을 한 그는 불과 3개월 후 췌장암으로 세상을 떠났습니다.
처음부터 라과디아 공항은 성공적인 사업이었지만, 그 결과 공항이 너무 붐벼서 수요를 감당할 수 없게 되었습니다. 항공편을 제한해야 했고 대서양 횡단 항공편은 인근의 아이들와일드 공항으로 옮겨졌습니다. 1984년 항만청은 또한 라과디아 공항에서 1,500마일 미만의 목적지에서 출발하는 직항편만 취급할 수 있도록 하는 경계 규칙을 도입했는데, 덴버는 유일한 예외였습니다. 이후 미국 연방항공청(FAA)이 공항에 허용되는 항공편 수와 항공기 유형에 제한을 두면서 추가적인 제한이 가해졌습니다.
공항에 대한 제한과 제한에도 불구하고 항공 교통량은 계속 증가했고, 라과디아 공항은 수요를 감당하기 위해 고군분투하면서 지연과 과밀이 심각한 문제로 대두되었습니다. 업그레이드, 개선 및 재건축이 필요했고 2006년부터 라과디아 공항을 정비하는 작업이 시작되었습니다.
새로운 관제탑이 건설되어 2010년에 개장했으며, 공항의 메인 터미널을 철거하고 재건축할 계획도 세웠습니다.
2015년에는 모든 터미널을 재건축하고 터미널 브리지를 통해 각 터미널을 연결하는 40억 달러 규모의 대대적인 리노베이션 계획이 발표되었습니다. 재개발 계획이 너무 광범위하여 기본적으로 공항을 그대로 허물고 처음부터 다시 짓는 것을 의미했습니다. 첫 공사는 2016년 초에 시작되었으며 완공까지 약 5년이 소요될 것으로 예상되었습니다.
캐나다를 제외한 라과디아 공항은 국제선 항공편을 취급하지 않으며 이를 처리하는 데 필요한 시설이 부족합니다. 제한 사항으로 인해 라과디아 공항은 덴버 국제공항을 제외한 반경 1,500마일 이내의 미국 목적지를 오가는 국내선 항공편만 취급합니다.
모든 입출국 항공편은 공항의 4개 터미널 중 한 곳인 터미널 A, B, C, D에서 처리됩니다.
수상 비행기를 위해 처음 사용되었기 때문에 해양 항공 터미널이라고도 불리는 터미널 A는 젯블루 항공의 주요 구역입니다.
4개의 터미널 중 가장 큰 터미널인 B 터미널은 2020년에 도착 및 출발 구역에 대한 대대적인 리노베이션을 마치고 개장했습니다. 총 4개 층으로 구성되어 있으며 3층은 발권 및 체크인, 2층은 수하물 찾는 곳입니다.
라과디아 공항의 동쪽에 위치한 터미널 C는 터미널 D로 바로 연결되는 보행자 전용 통로가 있습니다.
도착 구역은 터미널 D의 1층에 있으며 체크인 및 출국 구역은 한 층 위인 1층에 있습니다.
대부분의 항공사는 라과디아 공항의 지정된 터미널에서 운항하며, 주요 항공사는 다음과 같이 배정되어 있습니다:
라과디아 공항은 모든 터미널과 주차 구역 및 렌터카 환승 지점 간 셔틀버스를 운행합니다. 무료 셔틀버스는 성수기에는 10분 간격으로, 그 외 시간에는 15분 간격으로 하루 24시간 운행됩니다.
라과디아 공항에 도착하는 유일한 국제선은 캐나다에서 출발하는 항공편입니다. 캐나다 시민은 일반적으로 미국 방문 시 미국 비자가 필요하지 않으므로 다른 국제공항에서 시행하는 세관 및 국경 보호국(CBP) 검색이 필요하지 않습니다.
각 터미널에는 하나 이상의 보안 검색대가 있으며(승객 수에 따라 다름), 미국 교통안전국 PreCheck 및 CLEAR 시스템 사용으로 지연이 최소화됩니다.
CLEAR는 회원 가입 전에 신원 정보, 사진, 지문 및 안구 스캔을 제공하는 가입 제도입니다. 승인을 받으면 이 제도의 회원은 CLEAR 키오스크를 사용하여 신원 확인을 할 수 있으므로 CBP 데스크에서 줄을 서지 않아도 됩니다.
TSA 프리체크는 미국 교통안전국(TSA)에서 운영하는 프로그램으로, 여행자의 개인 정보 및 신원을 확인하고 개인 인터뷰에서 지문 샘플을 채취합니다. 승인을 받으면 신청자에게는 보유한 상용고객 계정에 적용할 수 있는 신원 확인 여행자 번호가 부여됩니다. 이 제도에 등록하면 모든 참여 공항에서 TSA PreCheck 보안 검색대를 이용할 수 있습니다. TSA PreCheck 보안 검색대 이용자는 일반적으로 벨트나 신발을 벗거나 수하물에서 액체류와 노트북을 꺼낼 필요가 없으므로 보안 검색 절차가 빨라집니다.
CLEAR와 TSA PreCheck는 모두 라과디아 공항 및 기타 미국 공항에서 보안 검색을 신속하게 통과할 수 있지만, 현재 이 두 제도는 미국 시민권자 또는 영주권자만 이용할 수 있습니다. LGA의 4개 터미널 모두에 교통안전국 PreCheck 전용 검색대가 있으며 터미널 C와 D에는 CLEAR 키오스크가 있습니다.
라과디아 공항은 사실상 뉴욕의 중심부에 위치하고 있어 쉽게 갈 수 있지만, 가장 좋은 방법은 지역 버스 서비스를 이용하는 것입니다. 출발지와 필요한 터미널에 따라 노선 번호가 달라집니다.
맨해튼의 여러 지하철역에서 라과디아 공항까지 운행하는 M60 버스는 4개의 공항 터미널에 모두 정차합니다.
Q70 노선은 퀸즈와 롱아일랜드 자치구에서 공항 셔틀버스를 타고 터미널 B와 터미널 C로 이동할 수 있는노선입니다. 터미널 D는 터미널 C에서 도보로 이동하실 수 있습니다. Q70은 무료 서비스입니다.
메트로폴리탄 교통국(MTA) 에서도 퀸즈와 라과디아 공항을 오가는 Q47, Q48, Q72 노선의 정기 버스 서비스를 운영하고 있습니다.
라과디아 공항에는 지하철이나 기차역이 없으므로 뉴욕에는 택시가 많고 공항까지의 요금이 저렴하지만 버스가 유일한 이동 수단입니다.
