안토니오 B. 원 팻 국제공항(GUM)이라는 다소 거추장스러운 이름을 가진 아가나의 옛 해군 비행장이 괌 국제공항으로 불리는 것은 그리 놀라운 일이 아닙니다. 괌의 면적은 1제곱마일에 불과하고 약 천 명의 주민이 거주하고 있기 때문에 괌의 유일한 국제공항이라는 사실도 놀랍지 않습니다.
이 공항은 괌의 상업 활동과 행정의 중심지이자 과거 아가나라고 불렸던 수도인 하갓냐에서 동쪽으로 3마일(5km) 떨어진 곳에 위치해 있습니다.
1,700에이커에 불과한 괌 국제공항은 터미널 건물 1개와 아스팔트 활주로 2개가 있는 작은 공항이지만 아시아 태평양 항공의 주요 허브이자 유나이티드 항공의 태평양 허브 공항입니다.
이 공항은 괌 출신 최초로 미국 하원의원을 지낸 안토니오 보르하원 팻의 이름을 따서 명명되었으며, 국제항공운송협회(IATA) 지정 코드인 GUM을 사용합니다.
괌에 비행장이 처음 등장한 것은 1943년경으로, 일본이 마리아나 제도 주변 지역을 보호하기 위한 방위 시스템의 일환으로 건설했습니다. 일본인들은 이 군용 비행장의 이름을 괌 2번이라고 번역한 구아무 다이니라고 지었습니다. 그러나 1년 후인 1944년 미군이 이 섬을 탈환하고 섬에서 가장 가까운 마을의 이름인 아가나 비행장으로 이름을 바꾸면서 일본의 점령은 오래 가지 못했습니다.
이 비행장은 탈환 과정에서 심하게 손상되었지만 미군이 신속하게 수리하여 1945년 오키나와로 작전을 이전하기 전까지 괌에서 통합 B-24 중폭격기를 출격시키는 미 공군 제7공군의 기지가 되었습니다. 폭격기 작전이 오키나와로 이전한 후에도 아가나 비행장은 1946년 초까지 장거리 록히드 P-38 라이트닝 정찰기에 의해 계속 사용되었습니다.
1945년 제2차 세계대전이 끝난 후에도 미 공군은 이 비행장을 전투기 방어 기지로 계속 사용했으며, 1947년 미 해군의 손에 넘어간 후 1993년 폐쇄될 때까지 계속 운영했습니다.
군인만 비행장을 이용할 수 있었던 군사 시절에는 조립식 퀀셋 오두막이 공항의 터미널 건물로 사용되었습니다. 미 육군과 해군이 더 이상 괌을 기지로 사용할 필요가 없게 되자 민간용으로 공항을 개발하기로 결정하고 1967년 3월에 국제선 공항 터미널을 개장했습니다. 불과 두 달 후 괌 공항은 첫 국제선 항공편을 맞이했고, 그 후 민간인 교통량이 증가하기 시작했습니다. 1967년 공항의 통제권은 공식적으로 괌 상무부로 이관되었고, 1995년 새로 설립된 괌 국제공항청(GIAA)에 넘겨졌습니다.
1982년 새로운 여객 터미널이 문을 열었고 1996년과 1998년 사이에 현재의 더 큰 터미널이 개장했습니다. 초창기 괌 공항은 주로 전세 항공편을 취급했으며, 2014년이 되어서야 주요 항공사인 유나이티드 항공이 운항하는 중국 상하이 푸동 공항행 항공편으로 최초의 정기 국제선 서비스가 시작되었습니다.
1억 6,500만 달러가 넘는 예산을 투입하여 승객 수용 능력을 늘리고, 보안 검색대를 늘리고, 주차 시설을 확장하고, 국제선 도착 구역을 개선하는 프로젝트 훌로(Project Hulo)가 시작되면서 공항 개발이 계속되었습니다. 괌 국제공항은 연간 350만 명 이상의 승객의 입출국을 처리하고 있으며, 괌 국제공항이 시설과 역량을 지속적으로 업그레이드함에 따라 이 수치는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다.
괌은 미국령이지만 미국 세관의 관할권 밖에 있으며 모든 도착 승객은 괌 세관 및 검역청의 검사를 통과해야 합니다. 단, 괌 공항에서 미국 주를 출발하는 유일한 항공편인 하와이 호놀룰루행 승객은 예외입니다. 이러한 승객은 평소와 마찬가지로 미국 관세국경보호청(CBP) 직원이 처리합니다.
이 비교적 사소한 차이점을 제외하고 괌 공항에 도착하는 항공사 승객의 요건은 다른 미국 공항과 동일하며 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다:
미국은 전 세계 약 42 여러 국가를 대상으로 비자면제프로그램(VWP) 을 운영하고 있습니다. 이 프로그램은 자국민의 안보 위협이 낮다고 판단되는 국가와의 상호 협정입니다. VWP 시민은 단기 방문 시 미국에 입국할 때 비자가 필요하지 않으며, 그 대가로 미국 시민은 참여 국가에 무비자로 입국할 수 있는 혜택을 누릴 수 있습니다.
그러나 VWP 시민은 미국 방문을 시작하기 전에 반드시 전자여행허가제( ESTA )를 신청하여 발급받아야 합니다. ESTA(전자여행허가제)는 여권과 연결된 디지털 형태의 비자로, 미국 비자보다 훨씬 쉽게 취득할 수 있습니다. 승인이 완료되면 미국 입국항에서 육상 또는 해상으로 신청자의 여권을 스캔할 때 ESTA 신청 번호가 연결됩니다.
미국의 국가 보안은 엄격하며 미국 비자 취득은 형식적인 절차가 아닙니다. 이 과정에는 매우 상세한 개인 및 이민 관련 설문지를 작성하고 증빙 서류를 제출하는 것이 포함됩니다. 실수가 쉽게 발생할 수 있으며 오류는 쉽게 수정할 수 없어 비자 신청이 거부될 수 있습니다.
VWP 자격이 없는 국가의 시민은 적절한 서류 없이 미국 땅에 도착하면 구금 및 추방될 수 있기 때문에 비자 신청 절차를 밟는 것 외에 다른 대안이 없습니다. 또한, VWP 대상이 아닌 시민권자도 세관 구역에 접근하기 전에 세관 신고서를 작성해야 하며, 이 또한 필수 요건입니다.
전자여행허가제 또는 비자를 소지하고 여행하는 모든 미국 시민권자는 유효한 최신 여권을 소지해야 하며, 모든 서류를 근무 중인 세관국경보호국(CBP) 직원에게 제시해야 하며, 신규 입국자는 방문 목적과 기간에 대해 간단한 질문을 받을 수도 있습니다.
괌 공항에는 실제로 두 개의 터미널 빌딩이 있지만, 이 중 오래된 터미널 빌딩인 커뮤터 터미널은 2003년에 임대된 이후 더 이상 항공편을 처리하는 데 사용되지 않습니다.
현재 터미널 빌딩의 첫 번째 단계는 1996년에 완공되었으며 세관 및 출입국 심사 구역이 포함되어 있습니다. 현재 터미널에는 총 3개 층이 있습니다:
지하층은 도착 항공편을 위한 공간으로 수하물 찾기 및 통관 데스크와 공항 경찰서가 있습니다.
발권 시설이 있는 출발 층입니다.
한 층 위인 3층은 출국 게이트와 공항의 출입국 심사 시설이 있는 곳입니다.
과거에는 도착하는 여행객과 출발하는 여행객을 구분하는 칸막이가 없어 공항과 미국 이민국 직원 모두에게 보안상 골칫거리였습니다. 이는 만족스럽거나 안전한 방식이 아니었고, 9/11 테러 공격 이후 미국 정부는 도착하는 승객을 안전하게 분리할 것을 요구했습니다. 오늘날에는 반영구적이고 이동 가능한 벽을 사용하여 터미널 건물을 두 구역으로 나누고 있으며, 이를 통해 도착하는 여행객이 적절한 검역과 검사를 받을 때까지 터미널에서 멀리 떨어져 있도록 하는 보다 안전한 방법을 도입했습니다.
괌 국제공항에는 활주로가 두 개뿐이지만, 안토노프 An-225 므리야를 비롯한 세계 최대 규모의 항공기를 처리할 수 있습니다. 괌에서 출발하는 대부분의 국제선은 일본, 중국 또는 필리핀으로 운항하지만 유나이티드 항공은 하와이 호놀룰루로도 운항합니다.
괌은 작은 섬이기 때문에 공항까지 가는 철도 서비스가 없습니다. 주요 도시인 하갓냐는 택시로 조금만 이동하면 도착할 수 있으며, 공항 주변 도로에는 괌의 대부분의 마을과 다른 목적지로 이동하는 로컬 버스가 운행되고 있습니다.
